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手机买球后驱车最初一个便宜即是“身份感”，虽然这自身并非后驱车的便宜，然则因为后驱车组织比先驱车更冗长，所从此驱车平时本钱都要比先驱车更高，平时惟有在产物溢价高的华丽品牌车型上才大概应用后驱这类启动方式，因此长此以往，后驱就和华丽接洽在了一块，乃至于当你提到后驱车的时分，有很是一局部消费者就会料到“华丽”与“身份”。
除“身份感”除外，后驱车的操控也更好。由于后驱车平时选用纵置的策划机结构，所以集体核心更靠后，不像先驱车那样“虎头蛇尾”，乃至也许做到名驹车型那样先后50！50的配重比，这看待选拔整车的操控极富用，况且后驱车的后轮用来启动，前轮则专心于转向，所以转向时的回响反映更圆活。
同时后驱车的减速呈现也更好，这是因为车辆起步的时分核心后移，这个时分后轮举动启动轮抓肥源更强，比拟先驱车更不轻易打滑。
当尔后驱车其实不唯有便宜，其舛讹也很多。最初即是后驱车的空间呈现每每不称心如意。后驱车的能源零碎平时都是纵置陈列，策划机和变速箱要侵掠很多纵向空间，因此平时后驱车的策划机舱都要更长，所以咱们也许看到，虽然名驹3系)的长轴距版车型轴距抵达了2961妹妹，然则其理论车内空间呈现乃至都比可是轴距惟有2871妹妹的横置先驱的行家迈腾)。
除空间除外，由于后驱车必要经过一根长长的传动轴来转达能源到后轮，所以其传动效力一般为不先驱车高的，绝对的，后驱车快要比先驱车燃油经济性更差少许。
自然，后驱车由于组织更冗长，造价比拟先驱车天然也就更高少许，只可是这个要素因为后驱车型平时来讲的身份被消费者疏忽了，然则在组织上它确凿犹如此的课题，这也是为何咱们平居见到的着名品牌车型平时都选用先驱而不选用后驱的来历了【手机买球】。
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